【专题报告】美国港口为何那么堵？
来源：找钢指数
2021年11月04日 09:16
专栏：市场评述
来源：
供应链拥堵是一个系统性的问题，集装箱运输到最终到货架上大致会经历如下流程：
轮船运输到港口-排队等待泊位-卸货到附近的堆场-卡车运输到附近的仓库-火车转运到内陆的枢纽中转站-卡车运送到零售终端；
很不幸的是，美国现在每个环节都有问题。
1
// 泊位问题
这个代表了港口的吞吐量水平，问题由来已久，19年贸易战期间，进口贸易恐慌性的为了规避惩罚性关税造成的进货高峰，就已经导致过整个供应链的紧张，而这一次吞吐量要明显超过19年期间，压力更大。
2
// 港口堆放问题
不仅是面积不够，还有一些奇奇怪怪的规定限制，诸如“长滩市政府有规定，不能把集装箱随便堆放在空地上，必须有专门的货场放置集装箱，不管是空的还是有货的集装箱。而且，货场集装箱只能堆两层，或者8英尺高，不能再堆高了。如果货场把集装箱乱放，或者堆放超过两层，货场就会被关。”直到10月22号，长滩市才发布了新的行政令，将2层的限制，提高到6层。嗯，堵了一年了才想起来出台这样的政策。
3
// 卡车运输，现在是既缺人也缺车
芯片短缺和疫情复发影响了汽车行业，2021年8月，美国汽车总销量预计同比下降14%至98.7万辆；比疫情前的2019年同期下降25%。目前全美汽车经销商的库存总量约为94万辆，而两年前，这一数字约为300万辆。
而卡车司机属于技术工种，不能像搬运工那样随便培训几天就能上岗，疫情之下又导致了不少中年司机选择提前退休，进一步加剧了当前的紧缺情况；美国有线电视新闻网（CNN）19日援引卡车运输业协会会长克里斯·斯皮尔的话报道，美国卡车司机欠缺数量比新冠疫情前增加30%，“堪称激增”。
4
// 仓库不够用
为了解决集装箱仓储短缺的问题，直到2021年10月20日，加州州长加文·纽瑟姆才想起来发布了一项行政命令：允许国有和“私人、地方所有和联邦所有的土地”用于短期存储需求；
5
// 铁路枢纽堵塞
和港口的情况类似，各种堵塞；7月18日起美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific），一度暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天。进入到8、9月份，铁路运集装箱的运力同比相比较去年还有下滑。
整个拥堵问题理下来，可以看到，问题的症结可能不仅是些技术问题，更关系到老旧的体制，这也使得问题的解决需要更多的时间，未来关于疫情中各类问题的反思也会超越疫情本身。
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，日本海军联合舰队司令山本五十六的目的是指望一战打掉美太平洋舰队的核心力量；从结果看，珍珠港+后面的珊瑚岛海战，一度打的美国仅剩两艘作战航母和零星的护航舰队。但当美国的国家动员起来，生产机器开启之后，4年间光改装和新建的航空母舰就有147艘。
罗斯福怕是做梦也想不到，70年后，美国会因为民生物资生产不出来且运不进来，导致超市终端货架空空。
疫情是一场国家组织动员能力的考验，相比较中国，美帝这次的表现确实有些拉跨。别的不说，在超市终端货架空空，民生用品通胀高企，放在中国，就绝不可能出现缺卡车司机运货这种事情，人民子弟兵里找不出几千名会开卡车的？
美利坚垂垂老矣。
